Gilera 50 GP [2002–2003]: Kišeninis galiūnas, atrandamas iš naujo

Įvadas

Ankstyvieji 2000-ieji buvo auksinis laikotarpis mažos kubatūros motociklams, kurie pasižymėjo kur kas didesniais pajėgumais, nei galėtume tikėtis. Gilera 50 GP (2002–2003) šioje 50 cm³ kategorijoje išsiskyrė kaip tikra legenda. Sujungdama sportišką agresiją ir bekelės galimybes, ši dvitaktė mašina buvo kur kas daugiau nei vien pradedančiųjų modelis—tai buvo savitas pareiškimas. Nesvarbu, ar esi patyręs motociklininkas, trokštantis nostalgiško sugrįžimo, ar naujas entuziastas, žavintis senųjų 50 cm³ ikonų žavesiu, Gilera 50 GP karta išlieka intriguojančiu lengvosios inžinerijos pavyzdžiu. Tad panagrinėkime, kas daro šį motociklą tokiu ypatingu, ir kodėl net šiandien jis sugeba prikaustyti žvilgsnius.

---

Dizainas: kai forma seka paskirtį (ir pramogą)

Gilera 50 GP dizaino filosofija tiesiog rėkia „Minimalizmas su tikslu“. Sverdamas vos 89–96 kg (196–227 svarų), priklausomai nuo varianto, šis itin lengvas rėmas yra tikras vikrumo pavyzdys. Sėdynės aukštis—845 mm (33,3 colio)—gali išgąsdinti žemesnius motociklininkus, tačiau tai nulemia didingą laikyseną, ypač Enduro tipo modeliuose, tokiuose kaip Gilera H@K 50.

Sportiškesnis GP50 Poggiali variantas labiau orientuotas į lenktynių estetiką—ryški apdaila ir aukštyn kojomis sumontuota hidraulinė šakė leidžia pajusti tikrą sportinį charakterį. Tuo tarpu GSM 50 dvigubas rėmas signalizuoja apie patvarumą, reikalingą bekelės iššūkiams. Nors 7,25 l (~1,92 galono) degalų bakas (Poggiali versijoje) ir siaura kėbulo forma suteikia kompaktišką išvaizdą, tai nereiškia, kad motociklas atrodo nuobodžiai. Poggiali modeliui būdingos tik „replica“ spalvų schemos—pagerbiančios lenktynininką Manuel Poggiali—suteikia ryškaus sportiškumo prieskonį.

---

Variklis ir našumas: dvitaktis griausmas

Tikroji širdis

Šio motociklo centre—skysčiu aušinamas vieno cilindro dvitaktis variklis, kurio darbinis tūris siekia 49–50 cm³, priklausomai nuo modelio. Nepaisant kuklios kubatūros, ši jėgainė pasiekia 13,9 AG ties įspūdingais 8500 aps./min. (arba iki 14 000 aps./min. Poggiali versijoje). Šešių pavarų greičių dėžė—tikra retenybė 50 cm³ pasaulyje, leidžianti itin tiksliai valdyti galios diapazoną.

Kelyje (ir bekelėje)

Pasuk akseleratorių—ir Gilera atsidėkoja būdingu dvitakčiu urzgimu bei staigia trauka. Poggiali modelis pasiekia iki 88,5 km/val. (55 mph), o Enduro krypties H@K 50, kaip teigiama, gali išspausti net 115 km/val. (71,5 mph)—tokie rodikliai iki šiol gali suteikti adrenalino. Visa tai lemia agresyvus pavarų perdavimas ir laisvai besisukantis dvitaktis charakteris.

Karbiuratorinė degalų tiekimo sistema (su karbiuratoriaus šildytuvu Poggiali versijoje) padeda išvengti bėdų šaltu oru, o elektrinio ir kojinio starterio kombinacija reiškia, kad niekuomet neliksi be išeities. Visgi reikia atminti, kad šis variklis mėgsta aukštas apsukas bei reikalauja tinkamos alyvos dozės. Tai nėra motociklas iš serijos „užvedei ir pamiršai“—jis skirtas tikriems vairuotojams.

---

Kelyje: važiavimo įspūdžiai

Miesto džiunglėse

Miestų spūstyse Gilera 50 GP jaučiasi kaip plėšrūnas. Siauras rėmas leidžia prasisprausti tarp automobilių, o vos 89 kg svoris (Poggiali modelio) užtikrina, kad apsisukti vietoje tebus juokas. Statesnė Enduro modelių sėdėsena suteikia geresnį matomumą, o sportiškesniame Poggiali—žemesnė, lenktynėms artima pozicija atskleidžia jo žiedinių lenktynių dvasią.

Bekelės potencialas

Nuveskite H@K 50 į žvyrkelį: priekinė 80/90-21 padanga ir ilgesnės eigos pakaba (palyginti su gatvinių Poggiali modeliu) iškart parodys savo vertę. Nors 185 mm diskiniai stabdžiai dabartiniais standartais gali atrodyti paprasti, jie suteikia pakankamai galios valdomiems slydimams.

Greitkelis? Nelabai

Važiuojant didesniu nei ~70 km/val. greičiu, pradeda jaustis vibracijos ant rankenų, o vėjo apsaugos trūkumas primena, kad tai nėra kelioninis motociklas. Tačiau būtent čia ir slypi visa esmė. Gilera 50 GP sutverta trumpiems, adrenalinu pulsuojantiems nuotykiams: nuo vingiuotų kelių iki žaismingų miesto sprintų.

---

Konkurencija: kaip jis atrodo tarp varžovų?

Derbi GPR 50

Derbi GPR 50 buvo aršiausias Gilera konkurentas—turėjo panašius techninius sprendimus (o Poggiali modelyje, kalbama, netgi dalijosi kai kuriomis rėmo detalėmis). Derbi šiek tiek aukštesnė pavarų perdavimo sistema užtikrindavo didesnį maksimalų greitį, tačiau Gilera turėtas karbiuratoriaus šildytuvas ir skysčiu aušinamas variklis leido labiau pasitikėti motociklu kintančiomis oro sąlygomis.

Aprilia RS 50

Aprilia RS 50 pirmumą teikė gatvės sportui, siūlydama labiau išraiškingą dizainą ir didesnį priekinį stabdžių diską. Visgi šio modelio oru aušinamas variklis negalėjo prilygti Gilera skysčiu aušinamo agregato stabilumui ilgalaikio apkrovimo metu.

Yamaha DT50R

Yamaha DT50R buvo orientuotas į paprastesnį važiavimą bekelėje, turėjo oru aušinamą variklį ir minkštesnę pakabą. Gilera šiuo atžvilgiu siūlė kur kas techniškai pažangesnį variantą—skysčiu aušinamas variklis ir šešių pavarų dėžė, tačiau tai reiškė ir didesnes priežiūros išlaidas.

Verdiktas: Gilera 50 GP atrado savo nišą, derindamas technologiškas naujoves ir puikų veržlumą. Tai nebuvo nei greičiausias, nei pigiausias variantas, bet dėl lenktynių DNR ir „lanksčios“ paskirties jis įgijo savotišką kultinį statusą.

---

Priežiūra: kaip išlaikyti legendą gyvą

Dvitaktė priežiūra

• Alyvos maišymas: Tikslumas—svarbiausia. Naudokite aukštos kokybės sintetinę dvitaktę alyvą, maišykite pagal gamintojo rekomenduojamas proporcijas.
• Aušinimo sistema: Kasmet išplaukite skysčiu aušinančią sistemą, kad išvengtumėte korozijos—ypač svarbu, kad variklis neperkaistų.
• Karbiuratorius: Poggiali modelio karbiuratoriaus šildytuvas—tikras gelbėtojas šaltuoju metų laiku. Reguliariai valykite purkštukus, kad išlaikytumėte tolygų akceleratoriaus atsaką.

Važiuoklės niuansai

• Pakaba: Tikrinkite šakių riebokšlius ir galinio amortizatoriaus svirtis, ypač jei dažnai važiuojate sunkesniais keliais ar bekelėmis.
• Grandinė ir žvaigždės: Šešių pavarų dėžė sukelia papildomą apkrovą grandinei. Sutepkite kas 500 km ir nedelskite keisti nusidėvėjusių žvaigždžių.

Stabdžiai ir padangos

• Diskai ir kaladėlės: Tiek priekyje, tiek gale naudojami viengubi diskai gali kiek nusileisti moderniems standartams. Atnaujinkite kaladėles į sinteriuotas (galite įsigyti MOTOPARTS.store) ir taip padidinkite stabdymo jėgą.
• Padangų atnaujinimas: Poggiali versijos 90/80-17 priekinė ir 120/80-17 galinė padangos užtikrina gerą sukibimą. Jei važinėsite įvairiais keliais, verta rinktis universalias (dual-sport) padangas.

MOTOPARTS.store rekomendacijos

• Sportinė išmetimo sistema: Išlaisvinkite užslėptą galią su tiuninguota rezonansine išmetimo sistema.
• LED apšvietimo komplektas: Pagerinkite matomumą važiuodami naktį.
• Patobulintas oro filtras: Padidinkite oro srautą ir apsaugokite šį dvitaktį brangakmenį nuo dulkių.

---

Išvada: mažas, bet legendinis

Gilera 50 GP [2002–2003] karta—tarsi laiko kapsulė iš epochos, kai 50 cm³ klasės motociklai buvo kur kas daugiau nei tik miesto transportas. Šio modelio sportinė technologija, riaumojantis dvitaktis variklis ir gebėjimas prisitaikyti—priklausomai nuo pasirinkto varianto—iki šiol daro jį vertą dėmesio. Nesvarbu, ar ruošiatės atkurti seną egzempliorių, ar kasdien su juo riedėti, Gilera reikalauja, kad vairuotojas visiškai įsitrauktų, bet atsidėkoja tokiomis šypsenomis per kilometrą, kokių šiuolaikiniai modeliai retai pasiūlo.

MOTOPARTS.store rūpinasi, kad tavo Gilera 50 GP ir toliau skambėtų savo dvitakčiu balsu. Nuo karbiuratorių remonto rinkinių iki autentiškų to laikotarpio lipdukų—mes turime visas dalis, reikalingas šiam kišeniniam raketiniam motociklui išlaikyti gyvam. Važiuok ryžtingai, kelk apsukas, ir tegu tas dvitaktis riaumojimas nedingsta iš mūsų kelių.

---

Specifikacijų lentelė

---